Le compas magnétique et navigation céleste : le compas reste un instrument de navigation essentiel pour s’orienter en mer.
Simple à utiliser, fiable et indépendant des systèmes électroniques, il garantit une sécurité supplémentaire, notamment en cas de panne électrique.
Face à la concurrence des GPS modernes, le compas demeure irremplaçable pour la navigation traditionnelle.
🧭 NOUVEAU – Deux guides PDF illustrés présentant sept méthodes pour corriger et quantifier les erreurs du compas magnétique — avec des explications détaillées et des exercices d’entraînement difficiles à trouver ailleurs sur Internet. Conçus pour les voiliers hauturiers et les navigateurs pratiquant la navigation céleste.
Sur cette page, vous trouverez une description du compas utilisé à bord des voiliers hauturiers.
Une page dédiée à l’erreur du compas magnétique explique à la fois la variation magnétique et la déviation.
Et enfin, une page consacrée à l’explication de la compensation et de la régulation d’un compas magnétique, incluant les deux guides au format PDF.
Le compas magnétique et navigation céleste:
La description simplifié d’un compas:
Outre l’utilisation de liquides amortisseurs, il existe une multitude de manières pour stabiliser la rose d’un compas ou bien le compas lui-même, notamment la suspension sur cardan et les systèmes de poids et contrepoids
La Rose des vents:
1 quart = 11,25°
2 quarts= 22,5°
3 quarts = 33,75°
4 quarts = 45°
…………
8 quarts = 90°
La différence entre une boussole et un compas:
La différence entre une boussole et un compas réside dans le fait que dans une boussole, l’aiguille aimantée se déplace devant un cercle gradué.
Si la boussole n’est pas influencée par des champs magnétiques externes autres que le champ magnétique terrestre, elle indiquera le nord magnétique.
Le Compas: une rose des vents, attachée à l’aiguille magnétique, se déplace par rapport à un repère fixe.
Une aiguille aimantée bien protégée peut conserver son aimantation 20 à 50 ans. La désaimantation est accélérée par les champs magnétiques locaux puissants, la chaleur et les chocs.
Deux familles de compas:
Compas magnétique de route:
En effet, fixe ou amovible, il sert à déterminer le cap du bateau.
Par exemple, il peut être monté sur un plan horizontal, vertical, à étrier, sur fût ou sur mât.
Par conséquent, il est adapté aux voiliers (gérant la gîte) ou aux bateaux à moteur (résistant aux vibrations).
Compas de relèvement :
Le compas de relèvement est un instrument portatif utilisé pour mesurer des angles par rapport à des amers (phares, bouées, édifices). Il est également employé pour prévenir les collisions et sert de compas secondaire, permettant de comparer les relevés avec ceux du compas de route.
Le compas magnétique et navigation céleste
Conformité aux normes ISO et SOLAS :
Le fabricant du compas peut confirmer s’il répond aux normes :
ISO : Garantit des standards élevés de fabrication (qualité, précision, durabilité).
SOLAS : Assure une utilisation et un entretien conformes pour la sécurité maritime.
En résumé, ISO concerne la fabrication, tandis que SOLAS garantit la sécurité en mer.
Présentation du compas
Taille de la rose :
- Bateaux de 5 à 9 mètres : Diamètre de 70 à 90 mm.
- Bateaux de 9 à 12 mètres : Diamètre minimum de 100 mm.
Bateaux de plus de 12 mètres : Rose d’au moins 130 mm
Forme de la rose des vents :
1 Cadran plat traditionnel:
La ligne de foi indique le cap à l’arrière de la boussole et est lisible depuis le dessus du compas.
2 Cadran conique à lecture directe :
Ce type de cadran peut parfois être confondu avec une lecture inversée à 180°. Pour une lecture correcte, il faut observer l’avant du cadran, et non l’arrière. Placée à hauteur des yeux, la boussole affiche la ligne de foi qui pointe vers la direction dans laquelle vous êtes orienté.
3 Combinaison des deux précédents :
Cette version polyvalente permet de lire la ligne de foi à l’avant ou à l’arrière du compas
La ligne de foi :
Il est essentiel que la ligne de foi soit correctement alignée lors de l’installation du compas, c’est-à-dire que son repère soit strictement parallèle à l’axe du navire.
Cependant, si le compas est fixé sur une cloison non perpendiculaire à l’axe du bateau, un problème apparaît.
Il faut alors utiliser un bloc de compensation pour corriger l’inclinaison.
Ainsi, cela garantit l’absence d’erreur permanente dans les lectures.
Montage
Type de montage :
Encastré (horizontal ou vertical)Sur le fût ou le mini-fût pour les barres à roue.À étrier ou sur support pour plus de flexibilité.
Options utiles :Éclairage intégré pour les navigations de nuit.Compensation magnétique pour corriger les déviations dues à l’environnement.Antivol, protection, étanchéité, et résistance aux UV pour une durabilité accrue.
Entretien et précautions:
Protection contre les UV
Utilisez un capot pour préserver le compas entre deux sorties.
Rinçage à l’eau douce : Nettoyez après chaque navigation.
Précision : Contrôlez et ajustez régulièrement l’écart entre le compas de route et le compas de relèvement
Les Zones des Compas Magnétiques : Une Question d’Équilibre
Le zonage des compas magnétiques découle des variations du champ magnétique terrestre selon la latitude. La Terre est divisée en zones magnétiques, car l’inclinaison du champ varie: il est horizontal près de l’équateur (1) et presque vertical (2) près des pôles.
En effet, un compas conçu pour une zone donnée a une aiguille “équilibrée” pour compenser cette inclinaison (ou dépression).
Sans cet ajustement, l’aiguille pourrait se pencher et toucher la rose, rendant la lecture imprécise.
Ainsi, les compas sont adaptés aux zones équatoriales, tempérées ou polaires.
L’importance du compas de relèvement:
En effet, le compas de relèvement servait à déterminer la position en prenant des relèvements sur des points fixes.
En effet, le compas de relèvement servait à déterminer la position en prenant des relèvements sur des points fixes.
De nos jours, le GPS et les cartes électroniques ont largement remplacé cet usage.
Cependant, le compas de relèvement reste indispensable pour évaluer les risques d’abordage, notamment lors du croisement avec un autre navire.
*Le RIPAM (Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer) est un ensemble de règles internationales visant à éviter les collisions entre navires. Il définit les feux, marques, signaux et règles de route pour assurer une navigation sûre. En anglais, il est appelé COLREGs.
Le compas de relèvement est également essentiel pour contrôler le compas de route lors des opérations de compensation et de régulation, comme décrit dans le manuel dédié.